Do
29
06
2017

Waarnemingsfouten

Uit de hiervoor behandelde diepteonderzoeken (2.1.) komt naar voren dat de meeste ongevallen met motorfietsen konden ontstaan doordat een bestuurder de motorrijder niet zag, of niet op tijd om nog iets te kunnen doen, meestal op een kruispunt.

Daarnaast blijken motorrijders zelf ook veel waarnemingsfouten te maken.

 

Dat zijn bij elkaar goede redenen om hier een aantal onderzoeken op te nemen die gaan over "visueel waarnemen".

 

Naar 2.4.1.1. Brown Ik keek maar zag hem niet

Naar 2.4.1.2. Chapman Aspecten van visueel zoeken

Naar 2.4.1.3. Crundall visuele competenties

Naar 2.4.1.4. Crundall periferie van het gezichtsveld

Naar 2.4.1.5. Langham Ik keek maar zag hem niet

Naar 2.4.1.6. Green Aandachtsblindheid I

Naar 2.4.1.7. Daniel Simons Aandachtsblindheid II

Naar 2.4.1.8. Underwood Visuele aandacht

Naar 2.4.1.9. SMIDSY Sorry Mate I Didn't See You!

Naar 2.4.1.10. Khashawi Ontdekken Motorfiets

 

Je kunt je ook inlezen over het onderwerp in de volgende vier artikelen uit motorblad proMotor van de ANWB:

1. ProMotor  Ze zien me niet!

2. ProMotor  Ze zien me nóg niet!

3. ProMotor  Kijken om te zien

4. ProMotor  Zorg dat ze je zien!

Wij motorrijders hebben zelf invloed op de waarneming door anderen. Als je bijvoorbeeld teveel licht voert wordt je minder goed herkend! Bron foto: ANWB ProMotor
Update website

31 mei 2016

Nieuw: het rapport van het diepteonderzoek van Julie Brown naar ongevallen met motorfietsen is uit, zie 2.1.11. Julie Brown In-depth crash study

13 januari 2015

Nieuw: Diepteonderzoek door Penumaka naar menselijke fouten bij ongevallen tussen auto's en motorfietsen.

22 april 2014

Nieuw: 2.3.10. Elaine Hardy, Northern Ireland Motorcycle Fatality Report 2012, Indepth Study of 39 Motorcycle Collisions In Northern Ireland

4 maart 2014

Nog een nieuw diepteonderzoek naar motorongevallen in Australië: 2.1.12. Monash Universiteit.

4 maart 2014

Nieuw diepteonderzoek in Australië: 2.1.11. Julie Brown van NeuRA.